モビリティの未来に向けて、そしてその先へ、どのように備えていますか？

「ダウが長い間自動車産業に携わってきたことが、最初のポイントだと思います。業界は、世代に1度、あるいは100年に1度、このような変化を経ていると理解しました。2020年には、業界全体が、これまで非常に長い間目にすることのなかったオープンな材料科学とソリューションについて話し合っていた大きなチャンスが生まれました。

当社が特定したのは、シリコーンからポリウレタン、プラスチックからアクリルまで、幅広い化学セットを備えたダウの幅広い技術が、製品サイロとして市場に投入することにより、顧客へのオファーをサブ最適化していたということです。

顧客は製品ではなくソリューションを探していました。MobilityScienceプラットフォームに当社の技術を統合し、自動車業界向けのワンストップショップを構築しました。
焦点は製品ではなく用途にあります。」

「電気モビリティへの移行について興味深いのは、マテリアル思考を完全に再設計したことです。

複数の機能の再設計が行われています。

例として、エンジンからバッテリーへの熱移動を管理する際の課題が挙げられます。これは火災安全に影響を与えます。

または、車の範囲を拡張したい場合は、バッテリーのサイズを大きくします。しかし、その一方で、デッドウェイトも持ち歩くことになるため、軽量化は、当社のENGAGE™ ポリオレフィンエラストマー製品を使用して金属部品をプラスチックに置き換える機会となっています。

もう一つの例は、電気自動車にはエンジンのホワイトノイズがなく、音響材料の需要が急上昇しているということです。そのため、BETAFOAM™音響技術が大幅に成長しています。

エネルギー効率は、材料科学における最大のニーズの1つとなっています。エレクトロニクスを熱伝導性材料でカプセル化するための熱管理の改善が求められています。電気自動車への切り替えの全体的な目的が低炭素移動性であるため、物質はサステナブルでなければなりません。

そこで当社は、業界が求めている新しいツールや材料を提供しています。」

「循環性は、最大の課題の1つです。規制によって推進されています。
ブリュッセルで現在行われているEUの生産終了指令は、厳格な規制を課し、循環性に対する需要を高めます。

通常、循環型になる場合、リサイクルします。しかし、自動車業界は、高性能材料から非常に高品質の基準を必要とします。

そこで、私たちは高度なリサイクルと呼ばれるものを開発しています。そこでは、性能を犠牲にすることなく、分子に第二の命を与えています。これは、ビルディングブロックの段階から戻ることを意味します。」